解析电动三轮车的充电测试方法

大部分故障电池在进行修复之前，都闲置了很长的一段时间，这时再用放电测试法，显然没有实际意义，无电可放，有时就是有电压，也同样无法测试。这就必须进行充电测试，最后判断出有无修复激活的价值，这种测试方法同样带有试修复的含义。

以一只6-DZM-10池为例，开机带电测试，以判断是否有修复的价值。先采用15V电压对电池充电。在接上电以后，开机检测是否有电流通过或者大电流通过等，测试的目的就是要发现故障，并制定出修复激活方案。

1）一般电流通过。也就是正常电流通过。正常电池在每个单格电池中通人2.3V电压时，电池的内阻是有一定范围的，显示的电流都在0.5-1.5A间，在检测中因电池容量大小而异。

2）有大电流通过。在相同电压下，通过电池的电流比一般电流明显增大或大出好几倍，这就可以判断电池有单格电池短路故障，要判断是哪一单格电池短路，就需要在充得一定容量后再放电检测。

3）无电流通过。在相同电压下充电测试，并不能代表这个电池存在有断路故障。这是因为一些电池短路太久，内部自放电后几乎没有硫酸存在隔板中，取而代之的是水。随若输入电压的增加，不难发现电流表有轻微摆动，随着大电压充电测试时，发现其电流值正慢慢增加，这种电池是久置不充电而发生硫化故障的电池。

随若输人电压的不断增大，电流无任何反应，就箅是加液补水之后，也无任何电流反应，这就是明显的单格电池断路。

4）外延充电。检测确定出是哪一单格电池断路，同样是应用极柱外延方法，所不同的是外延放电改为外延充电。