国度已把新动力汽车列入新兴计谋财产，中国汽车工业协会曾透露表现，将出台一系列搀扶企业和优惠消费者的政策。最新音讯，针对新动力车施行细则行将在5月底正式推出。绿色交通、绿色出行不再是梦。恰是树立在这个判别的根底上，近年来，我国在“863方案”节能与新动力汽车严重专项中加大了对电动汽车研发的支撑力度，并获得了一系列可喜的发展。在日前闭幕的北京国际车展上，不只一汽、上汽、春风、长安、北汽、广汽六大汽车集团推出了电动汽车样车和概念车，就连名不见经传的众泰、力帆等也参加了电动车阵营。在新动力汽车范畴走在前面的比亚迪和奇瑞，更是于不久前发布了面向私家用户发卖的双模电动车F3DM低碳版和纯电动QQ轿车。而在投入世博园区示范运营的1017辆新动力汽车中，国产纯电动汽车就有321辆。

但是，你晓得吗，电动汽车“世界同步说”，只是最初为了惹起国度注重而接纳的一种宣传伎俩。中国汽车工业协会秘书长董阳坦言，即使是当前，我国电动汽车技能与国外技能比拟，仍有差距。一汽集团总司理徐建一则以为，我国在纯电动车电池、电机等中心技能方面还未获得打破性发展，与国外的差距比传统汽车还要大。那么，假如我们集中力气、加大投入，力争在电池、电机、电控系统等中心技能上到达世界进步前辈程度，我们的电动汽车就能真正完成与世界同步吗？谜底相同能否定的。

日前奥迪举行的“科技日”运动上展现的一组数据，也许可以阐明问题――汽车能效损耗首要散布在以下六大范畴：车重占12%，风阻占11%，空调、冷却系统、电器设备损耗占8%，传动损耗和轮胎损耗占19%，发起机内部摩擦、电荷交流、燃烧进程损耗占19%，发起机化学能转化为机械能带来的损耗占31%。这意味着，就算是纯电动汽车，也仅仅是根绝了传统内燃机带来的50%左右的车辆能效损耗，降低别的50%的能效损耗，仍然需求依托轻量化、低风阻、高效空调及温度节制系统、低能耗照明系统等来完成。而在上述范畴，我们与国际进步前辈程度的差距生怕差得更大！

当然，中国电动汽车要真正完成与世界同步，并非没有时机。电池技能长时间难获打破，让电动车的续航里程、充电工夫、驾控功能、平安系数等至今仍无法知足消费者的根本需求；电池系统高企的售价，让电动车至今无法面向私家客户发卖时解脱当局补助；根底设备的不完美，相关技能规范的不一致，更是让电动车的运用情况难如人意……上述难题，仅依托企业之力，仅仅经过技能立异，是无法彻底处理的。

必需看到，在上述难题面前，中国电动三轮车财产恰好有三大优势可以发扬。起首，可以凭仗我们的市场优势，像挪动通讯行业的中国3G规范――TD―SCDMA那样，制订出有国际影响力的电动汽车行业规范，抢占将来竞争制高点。其次，要发扬我们的后发优势，在电动汽车示范运转、充电站建立、电池改换等范畴，像苹果公司为推进多媒体播放器ipod和智妙手机iphone发卖推出的软件商铺那样，尽快寻觅到一种消费者乐于承受、投资者有利可图的立异贸易形式，吸引社会本钱参加。最终，还要借助我们的政策优势，应用好“863”严重专项和其它搀扶政策，敏捷生长起一批把握电动汽车中心技能的要害零部件和整车企业。